Der VW Bulli feiert als ID. Buzz ein E-Comeback

Er war das Arbeitstier der Nachkriegsgeneration und das Kultgefährt der Love Generation: der VW Typ 2 (oben rechts neben Jozef Kabaň, Leiter Volkswagen Design), wie der Kleintransporter in Wolfsburg werksintern genannt wurde. Der eher schmucklose Wagen hatte 1948 als Prototyp eines kompakten Lasters das Licht der Welt erblickt. Ab 1950 ging er in Serienproduktion und erhielt für den Mix aus Bus und Lieferwagen bald den Kosenamen "Bulli".    

Jetzt, nach mittlerweile sieben Modellgenerationen und Millionen verkauften Exemplaren, erhält der Bulli mit dem ID. Buzz einen elektrifizierten Nachfolger. Anlass genug, sich der wechselhaften Geschichte seines charismatischen Vorbilds zu erinnern.   

Man glaubt es kaum, aber diese oben abgebildete Skizze brachte das spätere Symbol der Freiheit und eines Lebensgefühls überhaupt erst ins Rollen. Sie stammt vom niederländischen VW-Generalimporteur Ben Pon (1904-1968) und zeigt eine Karosse mit Heckmotor, eine LenkerInnenkabine - und viel Platz dazwischen. Ein Konzept, das sowohl Gewerbetreibende als auch Kommunarden ansprach. 

Mit anfangs lediglich 25 bis 34 PS und für heutige Verhältnisse hoffnungslos untermotorisiert, ließ der sympathische Transporter sogar die Welt schrumpfen. Die Münchner Kommune-1-Bewohnerin Uschi Obermaier schaukelte etwa mit ihrem bunt bemalten Exemplar den "Hippie Trail" entlang bis nach Indien.  

Losfahren, ungezwungen leben, unterwegs im Auto schlafen. Was heute die Vanlife-Generation für sich in Anspruch nimmt, hat die Woodstock-Generation längst praktiziert. Und der Bulli war der beste Begleiter dafür: praktisch, relativ billig und in der Samba-Version auch mit einem Dutzend Ausblicksfenstern zum Himmel.

The Sky is the Limit

Schöne Exemplare werden heute für hohe fünfstellige Summen gehandelt. Für den Ur-T1 gibt es seit zwei Jahren sogar ein Technikpaket zum E-Umrüsten. Wem dafür das Original fehlt, kann es aber gleich mit dem ID. Buzz versuchen. Laut Designer Josef Kabaň hat er das Zeug zum legitimen Nachfolger.

"Der ID. Buzz bringt viel Sympathie und Nähe zum Menschen wieder zurück auf die Straße", schlägt er der Brücke zum Klassiker: "Beim T1 sitze ich quasi auf der Vorderachse - kein vorderer Überhang. Bei aller Sicherheitsrelevanz und Technik hat auch der ID. Buzz super kurze Überhänge."

Und wer etwa die Spotify-Playlist "VW Bulli vibes" aufs Entertainmentsystem des ID. Buzz lädt, hat das Beste zweier Welten: E-Mobilität mit Geschichte.